車站地下連續墻施工組織設計
1.1設計情況:
于河東區衛國道與沙柳路交口處，車站沿衛國道東西走向，與規劃地鐵7號線預留換乘節點。
車站主體結構外包尺寸長214.5m，寬19.50～23.70m，為地下二層12m島式車站，車站主體
采用現澆鋼筋砼箱型結構型式。
車站有效站臺長度中心線設計里程為CK18+533.000。
車站采用地下連續墻圍護結構，明挖法施工。
車站標準段開挖深度為15.85m，采用800mm厚的地下連續墻，鎖口管接頭，沿基坑深度方向布置四道鋼管支撐。
端頭井基坑開挖深度分別為17.73m、17.3m。
采用800mm厚的地下連續墻，墻深分別采用31.5m和32.5m，入土比分別為0.77和0.83，鎖口管接頭，沿基坑深度方向布置5道鋼管支撐。
換乘節點處北側采用1000mmm厚地下墻，墻深44m，可以作為將來7號線端頭井的圍護結構；而換乘節點南側800mm厚的地下墻采用玻璃纖維鋼筋，為將來盾構穿越創造條件。
車站地下連續墻作為施工階段的圍護結構，同時兼作車站主體的抗浮結構，地連墻結構頂板
及中板處預留鋼筋連接器。
車站采用明挖順作法施工，即開挖至基坑底后順作車站底、中、頂板及側墻和其它結構。
根據標段具體情況，沙柳路站往博山道站方向設盾構始發井，作為沙博區間的始發井。
沙柳路站3號出入口為橫穿衛國道的地下通道，采用暗挖工法。
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